听完上汽大众ID. ERA技术发布会，一连串的“科技”数据从耳边划过，EA211黄金增程器、CLTC纯电续航超400km、后轮转向让5米2的大车掉头比Polo还灵活、Momenta R7强化学习世界模型上车……等等！
我的脑子里反复闪现一句话：这，还是我们认识的那个大众吗？
不是质疑，是好奇。是那个在燃油时代用EA888发动机征服无数车主的大众，终于开始认真回应这个时代了。
一、机皇新身份
大众最引以为傲的是什么？EA211系列发动机绝对算一个。那个曾经让无数车主着迷的"机皇"，今天在ID. ERA上换了一个身份登场，它成了一台增程器。
时间往回拨2020年，时任大众中国CEO的冯思翰曾公开表示，增程技术是"过时的、最糟糕的方案"。研发负责人更直言"发展潜力不大"。
五年后，上汽大众把EA211 1.5T请回来，配上65.2kWh大电池，做出一套"亏电油耗百公里6.27L、放电功率也有310kW，满电与亏电状态加速仅差0.18秒"的黄金增程系统。 这不是打脸，这是进化。
上汽大众傅强曾说过这样一句话："感谢中国汽车人的努力。" 这句话说得温和，但信息量很大，它承认了中国市场的玩法变了，也承认了过去的认知需要刷新。
大众终于知道用自己的长板去补行业的短板。网上不是都说增程车亏电"一条虫"吗？我直接把EA211这个"燃油机皇"搬过来当增程器，把亏电油耗、动力衰减、噪音介入这三个行业痛点，一个一个解决。
这波操作就是，用我的矛，刺我的盾，然后铸一把新剑。
二、大车不难开
现在的智能电动车市场，大家都在卷屏幕尺寸、卷冰箱数量、卷座椅按摩花样。说实话，卷得有点审美疲劳了。
ID. ERA 9X的数据摆出来，车长超5.2米，满载车重超3吨，妥妥的"大块头"。所有人都想问同一个问题：这车，好开吗？好停吗？
大众的回答很有意思。他们没有堆屏幕，而是把力气花在了你看不见的地方。
前双叉臂+后五连杆，铝合金大量应用，这在行业内也不算稀奇。150mm行程的双腔空悬，也还行。但再往下看“后轮转向”，最小转弯半径4.85米。这是个什么概念？比两厢Polo还灵活。城市掉头，窄路挪车随意过。
还有"一键调平"，停在斜坡上，系统自动修正最多4°的倾斜，开门不费劲，车里的东西不会滚得到处都是。
最让我记忆最深的，发布会上提到的那句调校哲学："不把舒适等同于软，不把操控等同于硬。"
现在的行业风气是，悬架调软=舒适，调硬=运动，好像非此即彼。大众的工程师为了打破这个迷思，把减振器阀系精确到0.01mm²去筛选，就为了换那几个字：韧、整、稳。有些东西，参数表上写不出来，但开起来就知道。 这就是大众想说的话。
三、合资与合作
在智能驾驶这条赛道上，合资品牌曾经有过一段"迷之自信”，总觉得自己的标准就是全球标准，自己的节奏就是正确的节奏。
然后狠狠地被中国市场上了一课！
这次ID. ERA发布会，上汽大众做了一个很清醒的决定，联合合作伙首搭Momenta R7强化学习世界模型。这不是简单的供应商合作，这是"物理AI"真正上车的第一步。
什么叫物理AI？就是让系统真正理解物理世界的规律，知道物体为什么会动，知道运动的前因后果，知道交互的可能性。通过下午直播路测，让我们也看到Momenta R7在面对真实路况中处理的细腻感，最终量产交付后，大家可以自己感受一下。
发布会上还有一组数据：R7强化学习大模型的关键安全指标，相较此前提升了5倍以上。换句话说，大众把最擅长的"造车工艺"，和中国最顶级的"算法能力"绑在了一起。 这不是妥协，这是成熟企业的选择。
四、一点自己的看法
北方有句流传多年的励志哲学：“好饭不怕晚”。
大众，确实来晚了。增程、智舱、智驾，每一条赛道上都有人跑了几年。随着3月30日，ID. ERA 9X将正式开启预售，友商的竞品目录中又多了一位对手。
这次大众是端着“硬菜”来的。
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